判断交通渠道的价值无论是用作产品来获取客户还是品牌推广最基本的指标都是回归“利润”。
例如许多公司发布产品公告看看百度指数是否增长个人感觉不合理。市场作为一线拳头部门所有工作的最终结果必须实施到企业利润的增长广告很长一段时间滨州网站优化广告很长一段时间一堆人知道这一点但CAC没有倒下利润没有同比增加结果等于零。
只要是在线流量无论频道如何变化它都将最终遵循广告产品的广告逻辑。
流量值
“数量”和“CAC”是营销人员可以相对控制的两个因素。频道类别除以四个象限：
第一象限“大容量高容量”是“主流渠道”如信息流SEOSEOSEM等需要做的就是“优化”通过优化来减少CAC拉动高水平但CAC再次有多低它不会低于行业门槛只会增加预算获得更多流量滨州网站优化获得更多流量那么你需要走出去寻找新的渠道。
第二象限“高容量低CAC”是“红利渠道”如早期的微信公众账号早期的SEO站组尚未过度商业化的流量以及渠道的红利期。当CAC为低时必须“猛击”直到象限的通道转移到“第一象限”。
第三象限“低级别低CAC”是“补充渠道”。例如一些DSP联盟长尾流量等需要做的是“控制”并且一般补货渠道流量的质量是混合的。它可以转移到第四或第一象限。有必要根据数据反馈逐步控制交付组合和预算它可以作为补充直到月底和年底。
第四象限“低级别高CAC”是“垃圾信道”。如果非渠道优化存在问题将直接放弃。
渠道可以为产品带来的价值反映在“利润”中：
利润=收入 - 成本
然后在贷款产品上设置它：
利润=（贷款总额和时间;平均利率） - （收购成本+风险控制成本+坏账成本+收取成本）
细分：
利润=（贷款用户数和次数;平均贷款金额和时间;平均利率） - （单贷款用户获取成本和时间;贷款用户数+贷款金额和次数;坏账率+风险控制成本+收款成本）
衡量渠道价值有三个重要指标：
幅度（活跃用户数）即公式
中“贷款用户”的数量CAC（单一有效用户获取成本）这是公式中的“单笔贷款用户获取成本”因为贷款产品“贷款用户”=“有效用户”
LTV（平均单用户贡献总利润）这是平均个人用户在整个生命周期内的平均利润。
由于贷款产品有坏账重复借款和贷款到期日因此与其他互联网产品相比LTV渠道的计算并不容易而且通常会进行估算。公式等于：
如果产品的利润不是用户的一次性收获则用户可以重新购买然后降低CAC并节省资金以获得更高的“幅度”从而拉高LTV并创造更多的利润。
当频道的LTV> CAC这个渠道的投资回报率是积极的能够创造利润LTV/CAC多达几个渠道获得预算内的最高水平。
当通道的LTV
因此在这个阶段炉渣认为在线广告逻辑是计算每个渠道的CAC幅度和LTV然后制定交付的组合以达到降低CAC的结果拉高水平并推动LTV的增长。
随着CAC的减少除了放弃劣质频道和优化广告之外还可以多次出售流量。
因为只要你花钱购买交通就会有无法创造利润的交通而购买这部分流量的资金是白色的。在收获的交通量被收获之后它被包装并出售给其他产品并且通过出售交通计数器获得的利润补偿了购买交通的成本以降低CAC。